Ciao eutidemo, sul ponte sullo stretto si sente sempre parlare del "rischio sismico", ma non é questo il maggiore rischio al quale é soggetto il ponte in progetto. Il vento rappresenta un pericolo assai maggiore per tutti i ponti sospesi con cavi, essendo questi caratterizzati da un effetto diapason, che incamera ed accumula l'energia del vento a una data velocità. Proprio nell'area dello stretto I venti sono particolarmente forti, e io sono dell'idea che non sia assolutamente possibile con la nostra tecnologia rendere un ponte sicuro sotto questo aspetto. 
Su questo aspetto, così come anche su quello del rischio sismico, i calcoli non sono mai stati fatti, non c'é cioé nessun ingegnere che si sia azzardato a mettere una firma sotto il progetto indicando i livelli di sicurezza che lo caratterizzano. 

Per quanto si riesca a rendere improbabile che il ponte entri in risonanza con conseguenze disastrose, rimane pur sempre cosa possibile, quindi se dovessi progettarlo immaginerei un sistema automatico che muti all'occorrenza in tempo reale la frequenza di risonanza del ponte, che non possieda quindi così più una sua frequenza caratteristica di risonanza.
Non sò se un sistema del genere sia mai stato messo in atto, ma credo che certe opere non abbiano solo un valore in sè, ma anche quella di acquisire un saper fare esportabile nel mondo intero, ammortizzandone il costo iniziale.
In ogni caso bisogna inventarsi qualcosa di completamente nuovo, eventualità che non è compresa solitamente nella forma mentis degli ingegneri, che non si discostano mai prudentemente da un modus operandi consolidato.
Immaginerei anche qualcosa che somigli a un impianto di risalita sciistico...per dire.
Comunque qualcosa di completamente nuovo in fatto di progettazione di ponti, per ottenere qualcosa che a un ponte tradizionale, con tutti i suoi problemi, proprio non somigli.
Allo stato attuale mi accontenterei che a società di traghettamento private non si consentisse, con complicità diffusa, di spadroneggiare.
Se chiedete dove è l'imbarco, tutti, ma proprio tutti, google compreso, vi indicheranno una sola strada, pur essendocene una alternativa.
Se invece conoscete già la strada alternativa e decidete di prenderla... allora...auguri.

Immaginate se i forti venti che soffiano sullo stretto di Messina da problema si trasformino in risorsa, e coadiuvati da energia solare mettano in moto un ''sistema ponte attivo'', e non solo più passivo, che prevenga gli eventi negativi più che provare a scongiurarli, cosa mai del tutto possibile.
Ma ripeto, un sistema di società di traghettamento in autentica libera concorrenza fra loro, sarebbe più che sufficiente, perchè si configurerebbe comunque come un collo di bottiglia accettabile nel transito dello stretto, con non disprezzabili risvolti turistici.
Purtroppo i colli di bottiglia al momento però spaziano ben oltre lo stretto. Quindi prima andrebbero eliminati quelli, e per farlo non bisogna inventarsi cose nuove, ma risolvere vecchi problemi la cui soluzione non richiede fantasia, ma sembra destinata a restare comunque una fantasia.
Il turista dopo aver attraversato lo stretto per visitare la Sicilia si rende spiacevolmente conto che la vera traversata lenta e faticosa deve ancora iniziare.

Riguardo al problema della risonanza é chiaro che esistono soluzioni limitanti, iano, ma i problemi sono dati dalla dimensione del ponte stesso e dai limiti dati dalla tecnologia ingegneristica. Meccanismi indirizzati a catturare l'energia dei venti incrementerebbero ulteriormente il peso della struttura, già di per sé eccessivo. Un'ipotesi potrebbe essere quella di rendere queste strutture fluttuanti nell'aria e ancorate a terra, ma anche in tal caso siamo nel gigantismo ingegneristico.
Bisogna notare che anche nel caso in cui il ponte fosse costruito con la tecnologia corrente, senza invenzioni particolari, e riuscisse a stare in piedi, sarebbe comunque una meraviglia tecnologica essendo il ponte a campata unica più lungo al mondo, circa 300 metri più lungo dell'attuale primatista che é in Giappone.
Se l'Italia fosse un paese politicamente serio la sola cosa che avrebbe dovuto fare sarebbe stata quella di incaricare coloro che hanno progettato questo ponte di valutarne la fattibilità prima di tutto, invece per il ponte si é fatto e detto di tutto, meno quello che era assolutamente necessario. 
Si sono addirittura messe in atto opere preparatorie. 
Riguardo alle ragioni di questo agire esiste anche una teoria, la costruzione del ponte si compone di due parti, la costruzione dei due piloni, e il successivo posizionamento dei cavi con la carreggiata. 
La seconda parte é quella tecnologicamente più problematica, mentre per i piloni si ricorre a tecnologie costruttive tradizionali, che comportano come attività economiche il movimento terra e il cemento armato, che poi sono le attività nelle quali la mafia preferisce investire. 
Alla mafia, quindi, non interessa il ponte, ma solo i piloni, che in fondo possono essere costruiti anche in assenza sia di un calcolo sull'equilibrio del ponte, sia del suo effettivo completamento.